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究其根源，为什么货运市场内会用油卡抵运费呢？不得不再提“营改增”。货主为了增加进项税，就批量购买大量油卡，用税率13%的燃油税发票来抵扣增值税，还从发卡人那里得到折扣和返利。
货运物流内卷：油卡抵运费
道路货运发展至今，专业领域内很多“潜规则”，而油卡抵运费很是“出格”。抽样调查显示，年长途货车司机平均收到价值10万元多油卡，以至于公司资金紧张，只好用加油卡打折发工资、购新车。作为货车司机，本来跑车就很辛苦，可以说是高风险职业，辛辛苦苦挣到的钱莫名的变成了一张张油卡。有位司机给自己算了一笔帐：一车一年赢利约20万元，油卡占比超五成。想到这里，心里真的不是滋味却没有办法，现在的道路货运内卷：“油卡抵运费”泛滥成灾，有货拉已经很不错了。
内卷：油卡抵运费泛滥成灾
为什么“油卡抵运费”泛滥成灾？这样的“潜规则”的滋长历史与行业规模收益递减、货车司机职业地位下降的时间重叠，三者呈伴生关系。以实际面值与司机结算运费，既经济实惠又能解决自身问题，一举多得。利益使然，罔顾法律风险和货车司机辛苦付出。那么，谁会是“潜规则”的最终受害者？就案例来看，货车司机、货运公司是被“潜”的受害者，无法拒绝货主给出的油卡，周而复始就会挤压账务流、资金流和业务流失真，最终出现连锁反应问题。现在和今后也会被货主强行推搡向前走，只能压抑着内心的强烈不满。若现在乃至以后油卡抵运费之风日益继续高涨，可能会出现严重的后果。更有甚者，厂方就营销时做出免费货运的承诺，其实反映出货运价值被蔑视、存在被忽视、疾苦被漠视，即便是厂方给付了这种运费。这样的情形在互联网电商领域更为寻常，被称之为“羊毛出在猪身上牛买单”。再看，
